Kommutasiya edilmiş istəksiz mühərrik maqnitləri

Kommutasiya edilmiş istəksiz mühərrik, rotoru bir neçə qütb cütündən ibarət olan xüsusi bir motor növüdür, hər bir qütb cütü bir maqnit və istəksizlikdən ibarətdir. Kommutasiya edilmiş istəksiz mühərriklər adətən elektrik nəqliyyat vasitələri və sənaye ötürücüləri kimi yüksək başlanğıc anı və yüksək səmərəlilik tələb edən tətbiqlərdə istifadə olunur.

Kommutasiya edilmiş istəksiz mühərrikdə maqnitlər adətən daimi maqnitlərdir və daimi maqnit sahəsi yaratmaq üçün istifadə olunur. Maqnit-rezistorlar maqnit sahəsinin gücünü və istiqamətini tənzimləmək üçün elektrik cərəyanı ilə idarə olunan maqnit materiallardan hazırlanır. Cari istəksizlikdən keçdikdə, istəksizliyin maqnitliyi artır və maqniti ona bitişik olan istəksizliyə cəlb edən güclü bir maqnit sahəsi yaradır. Bu proses mühərriki idarə edən rotorun fırlanmasına səbəb olur.

Maqnit kommutasiya edilmiş istəksiz mühərrikdə daimi maqnit sahəsinin yaradılmasında rol oynayır və istəksizlik mühərrikin işini idarə etmək üçün maqnit sahəsinin gücünü və istiqamətini tənzimləyir.

Kommutasiya edilmiş istəksiz mühərrikin əsas iş prinsipi

Elektrikli avtomobilin dəyişdirilmiş istəksiz mühərriki (Switched Reluctance Motor, SRM) sadə bir quruluşa malikdir. Stator konsentratlı dolama quruluşunu qəbul edir, rotorda isə heç bir sarğı yoxdur. Kommutasiya edilmiş istəksiz mühərrikin və induksiya pilləli mühərrikinin strukturu bir qədər oxşardır və hər ikisi elektromaqnit fırlanma anı yaratmaq üçün maqnit sahəsinin təsiri altında müxtəlif mühitlər arasında maqnit çəkmə qüvvəsindən (Maks-quyu qüvvəsi) istifadə edir.

Açılan istəksiz mühərrikin statoru və rotoru silikon polad təbəqə laminasiyalarından ibarətdir və qabarıq dirək quruluşunu qəbul edir. Açılan istəksiz mühərrikin stator və rotor dirəkləri fərqlidir və həm statorda, həm də rotorda kiçik dişli var. Rotor bobinləri olmayan yüksək maqnitli dəmir nüvədən ibarətdir. Ümumiyyətlə, rotorun statordan iki qütbü azdır. Stator və rotorun bir çox kombinasiyası var, ümumi olanlar altı statorun və dörd rotorun (6/4) strukturu və səkkiz statorun və altı rotorun (8/6) quruluşudur.

Kommutasiya edilmiş istəksiz mühərrik DC motor və fırçasız DC motordan (BLDC) sonra inkişaf etdirilən sürət tənzimləyici motor növüdür. Məhsulların güc səviyyələri bir neçə vattdan yüzlərlə kVt-a qədər dəyişir və məişət texnikası, aviasiya, aerokosmik, elektronika, maşınqayırma və elektrik nəqliyyat vasitələri sahələrində geniş istifadə olunur.

Bu, maqnit axınının həmişə ən böyük maqnit keçiriciliyi ilə yol boyunca bağlanması və fırlanma anı-istəksiz elektromaqnit fırlanma anı yaratmaq üçün maqnit çəkmə qüvvəsi yaratmaq prinsipinə əməl edir. Buna görə də, onun struktur prinsipi ondan ibarətdir ki, rotor fırlananda maqnit dövrəsinin istəksizliyi mümkün qədər dəyişməlidir, buna görə də keçid edilmiş istəksiz mühərrik ikiqat çıxıntılı qütb quruluşunu qəbul edir və statorun və rotorun dirəklərinin sayı fərqlidir.

Nəzarət edilə bilən keçid sxemi, enerji təchizatı və mühərrik sarğı ilə birlikdə əsas güc dövrəsini təşkil edən çeviricidir. Mövqe detektoru işə salınan istəksiz mühərrikin mühüm xarakterik komponentidir. O, real vaxt rejimində rotorun vəziyyətini müəyyən edir və konvertorun işini nizamlı və effektiv şəkildə idarə edir.

Mühərrik böyük başlanğıc fırlanma momentinə, kiçik başlanğıc cərəyanına, yüksək güc sıxlığına və fırlanma anı inersiya nisbətinə, sürətli dinamik reaksiyaya, geniş sürət diapazonunda yüksək səmərəliliyə malikdir və dörd kvadrant idarəetməni asanlıqla həyata keçirə bilir. Bu xüsusiyyətlər dəyişdirilmiş istəksiz mühərriki elektrik nəqliyyat vasitələrinin müxtəlif iş şəraitində işləməsi üçün çox uyğun edir və bu, elektrik avtomobil mühərrikləri arasında böyük potensiala malik bir modeldir. Kommutasiya edilmiş istəksiz mühərrik sürücüsü kommutasiya edilmiş istəksiz mühərrik gövdəsinə yüksək performanslı daimi maqnit materialları tətbiq edir ki, bu da motor strukturunda güclü təkmilləşdirmədir. Beləliklə, mühərrik ənənəvi SRM-lərdə yavaş kommutasiya və aşağı enerji istifadəsinin çatışmazlıqlarını aradan qaldırır və motorun xüsusi güc sıxlığını artırır. Mühərrik böyük bir fırlanma momentinə malikdir, bu da onun elektrik avtomobillərində tətbiqi üçün çox faydalıdır.